עם תשומת הלב העולמית הגוברת לזיהום סביבתי, מפעלי רכב ביצעו מחקר ופיתוח של חומרים חדשים וטכנולוגיות חדשות סביב קל משקל. רכב קל משקל הפך לכיוון חשוב של פיתוח. המחקר מראה כי 60% מצריכת האנרגיה לרכב מגיעה ממשקל עצמי של כלי רכב. כאשר משקלו של ציוד רכב מופחת ב -10%, ניתן להפחית את צריכת הדלק המתאימה ב -6% ~ 8%. יחד עם זאת, קל משקל יכול גם לשפר את ביצועי הבלימה של הרכב במידה מסוימת, מה שהופך את הרכב בטוח יותר, נוח וידידותי לסביבה של אמצעי תחבורה. חומר סגסוגת אלומיניום הפך החומר המועדף עבור רכב קל משקל בגלל המשקל הקל שלה, כוח ספציפי גבוה, עיבוד קל והתנגדות קורוזיה טובה.
כחלק מרכזי במבנה שלדת הרכב, תת-מסגרת האחורית ממלאת את התפקיד של תמיכה בסלים הקדמיים והאחוריים ובמתלים, ויכולה לשפר באופן משמעותי את יכולת השליטה בנהיגה, בטיחות הרכיבה ונוחות. יחד עם זאת, הפחתת המסה של תת-המסגרת האחורית יכולה לשפר את ביצועי המסבים של הרכב כולו, שיש לו משמעות רבה בשיפור הטיפול והיציבות של הרכב. לכן, הבחירה של חומרים subframe האחורי חשוב מאוד כדי לשפר את הביצועים של הרכב כולו. תת-מסגרת האחורית המסורתית עשויה ברובה מצלחת פלדה, ורק דגמים מעטים משתמשים בתת-מסגרת מסגסוגת אלומיניום.
המבנה של תת-המסגרת האחורית של דגם הרכב מוצג באיור שלהלן. הוא עשוי מסגסוגת אלומיניום. באמצעות תכנון מבני סביר וזרימת תהליכים שיטתית, הוא נוצר על ידי יציקה משולבת בלחץ נמוך כדי להשיג את תת-המסגרת האחורית העונה על דרישות הכוח והעמידות ולשפר את הרמה הקלה של הרכב כולו. הממד הכולל של תת-המסגרת האחורית הוא 1 165 מ"מ × 798 מ"מ × 396 מ"מ, עם עובי קיר ממוצע של 5 מ"מ ומסה של 30.5 ק"ג. זהו חלק גדול ומורכב דק עם חוזק גבוה, קשיחות גבוהה ועמידות בפני קורוזיה. בהשוואה לחלקי פלדה, זה יכול להפחית את המשקל על ידי 10.1 ק"ג ואת יחס הפחתת משקל הוא כ 33%.