1. חומר חיתוך:
תהליך הייצור של גלגלי רכב הוא חישול. פרזול מתחלק ל: חישול כבידה ופרזול בלחץ נמוך. חישול כבידה הוא פשוט מאוד, באמצעות סגסוגת נוזלית לשפוך לתוך התבנית, העלות נמוכה יחסית; היום אנחנו מסבירים בעיקר חישול בלחץ נמוך. למתכת מזויפת בלחץ נמוך יש צפיפות גבוהה, חוזק טוב, מקדם בטיחות גבוה וצורה מורכבת. זוהי שיטת הייצור העיקרית של חישוקי סגסוגת אלומיניום כיום, ותהליך הייצור הוא מאוד אוטומטי. החומר הוא בדרך כלל פלדה מסגסוגת אלומיניום. חומר פלדה ארוך כזה לא ניתן לעיבוד ישיר. יש לחתוך אותו למוטות סגסוגת אלומיניום עם אותה צורה. ראשית, המוטות קבועים על שולחן החיתוך. בדומה למבנה של מלחצי ספסל, מהדקים את מוט הפלדה על שולחן החיתוך, והחיתוך מתבצע לאחר השלמת ההידוק, והמוטות הגדולים נחתכים ברצף למוטות קטנים מאותה צורה.
2. חישול
לפני חישול, מוט הפלדה צריך להיות מחומם, והטמפרטורה נשלטת על 977 מעלות צלזיוס. לאחר שחרורו מהכבשן, הוא נכנס לתהליך הבא - חישול, תוך שימוש בלחץ גבוה כדי ללחוץ את המתכת המחוממת לתוך העובר המחוספס של רכזת הגלגל. בדרך זו מיוצר העובר המחוספס. כשנכנסים לתהליך הבא של ספינינג, לא קשה להבין שספינינג זה לסובב את חומר העבודה ולהפעיל לחץ מסוים על חומר העבודה, כך שהחומר נמתח לצורת הדגם בלחץ. לאחר השלמת הסיבוב, הדגם של הרכזת נוצר.
3. טיפול ובדיקת פני השטח
יש לעבד את רכזת הגלגל המוגמרת על קו המתאר של פני השטח, ובזמן זה נעשה שימוש במכונת כרסום CNC מתקדמת. לאחר השלמת כרסום ה-CNC, נוצר קווי המתאר הגסים של רכזת הגלגל, ולאחר מכן יש ללטש את רכזת הגלגל באמצעות סיוע זר. לאחר ליטוש הקצה החיצוני של רכזת הגלגל, הגיע הזמן ללטש את פנים רכזת הגלגל. כך מייצרים את הגלגלים. השלב הקריטי ביותר הוא בדיקת רכזת הגלגל. קישור הבדיקה נועד בעיקר לזהות את הריכוזיות של הרכזת. לאחר סיום הבדיקה, המוצרים הטובים זורמים ללקוח, והמוצרים הפגומים עוברים שיפוץ או גריטה בהתאם למצב בפועל.